GM, 크라이슬러 인수설 모락
전문가“또 판단착오 될 수도”

미국 자동차 업계에서는 요즘 합병과 제휴를 통해 몸집을 불리기보다는 차라리 `홀로 서기’가 나은 것 아니냐는 이야기가 나오고 있다고 뉴욕 타임스 인터넷판이 15일 보도했다.
미 자동차 업계는 10년 마다 판단 착오에 따른 패착으로 `뼈저린’교훈을 얻었는데 합병과 제휴가 능사는 아니라는 것이 최근의 교훈일 수 있다고 이 신문은 지적했다.
1980년대는 일본의 자동차 제조업체들이 소형차 외에는 결코 만들 수 없을 것이라고 `과소평가’하는 우를 범했고 1990년대에는 스포츠유틸리티차량(SUV)에 지나치게 집착하다가 구매자들의 취향이 승용차로 회귀하는 바람에 낭패를 봤다는 것.
독일 다임러크라이슬러는 지난 14일 계열사인 미국 크라이슬러 그룹의 분사를 포함,가능한 모든 방안을 검토 중이라고 밝혔다.
양사의 `결별’은 9년 전 독일 자동차 제조업체 다임러 벤츠에 의한 역사적인 크라이슬러 인수가 원점으로 돌아갔음을 의미한다.
대등한 파트너 끼리의 합병이 `적과의 불행한 동침’으로 끝난 셈이다.
최근 몇 년 간 미국 자동차 도시 디트로이트와 외국 자동차 회사들에 최선의 성장 전략은 인수.합병 또는 제휴였다. 지난 해 여름만 해도 프랑스 르노와 일본 닛산의 최고경영자 카를로스 곤은 제너럴 모터스(GM)에 3각 연대를 제의했었다.
하지만 현재 전 세계에서 가장 성공적이라는 평가를 받는 도요타와 혼다,BMW 등의 자동차 업체들은 여전히 `홀로 서기’를 고집하고 있다.
다른 회사들도 이제는 합병 회사나 제휴선에 신경 쓸 필요없이 독자 생존에 전념하는 것이 차라리 낫다는 데 공감하고 있는 듯 하다.
예컨대 `군더더기’를 정리하는 작업에 착수한 GM은 이쓰즈와 스즈키 등 일본 자동차 메이커는 물론 이탈리아의 대표적인 자동차 제조업체 피아트의 지분을 매각키로 했고 금융 자회사의 분사도 추진 중이다.
GM은 여기서 얻어지는 현금을 새 승용차와 트럭 개발에 투입, 회사 `회생’을 도모하겠다는 각오다.